1972年3月★ღ✿，现代造船厂动工典礼的庆祝晚宴上★ღ✿，时任韩国经济副总理冲着现代财团一代目郑周永大声喊道★ღ✿。

　　30年后★ღ✿，凭借总统朴正熙的强硬推动★ღ✿，现代★ღ✿、三星★ღ✿、大宇等韩国财团筚路蓝缕★ღ✿，成功称霸世界造船业★ღ✿。

　　但在新世纪后的20多年的竞逐中★ღ✿，中国迅速崛起★ღ✿，并在2021-2022年连续两年从韩国手中夺走了世界第一★ღ✿。

　　作为造船大国★ღ✿，中国造船业受益匪浅★ღ✿。据克拉克森统计★ღ✿，2022年中国船厂共接到776艘订单★ღ✿，合计2059万CGT（修正总吨）★ღ✿，无论是船舶数量还是CGT★ღ✿，全球占比均达到一半欧宝体育app登陆★ღ✿，位居世界首位★ღ✿。

　　全球手持订单30强船厂榜单中★ღ✿，中国共有18家船厂上榜★ღ✿，另外还有5家韩国船厂★ღ✿、2家日本船厂★ღ✿、3家欧洲船厂★ღ✿、1家菲律宾船厂和1家越南船厂★ღ✿。中国船企的整体繁荣已经十分明显★ღ✿。

　　先是在2000年★ღ✿，韩国超越日本成为全球最大造船国★ღ✿。广场协议签署后★ღ✿，日元大幅升值★ღ✿，日本劳动力成本剧增搓捏凸与凹之缝隙★ღ✿，而这对人力密集型的造船业来讲无异于一记重锤★ღ✿。

　　1975年★ღ✿，韩国在全球船舶市场的完工量只有区区1%★ღ✿。到2000年★ღ✿，韩国用25年时间超越日本★ღ✿，问鼎世界第一★ღ✿。

　　再是2010年★ღ✿，中国反超韩国成为造船第一大国★ღ✿。通过学习和自主攻关★ღ✿，加上庞大而又低廉的劳动力优势★ღ✿，新世纪以来★ღ✿，我国的造船交付量快速攀升★ღ✿。2000年★ღ✿，我国造船业在全球市场的份额仅5%★ღ✿，仅10年后★ღ✿，这一数字就跃升到40%★ღ✿，正式登顶★ღ✿。

　　2010-2022年★ღ✿，中韩“争霸”正式拉开序幕★ღ✿，期间双方交替领先★ღ✿。而2021年和2022年★ღ✿，中国在海运爆发期快速抢占市场★ღ✿，进一步夯实了自己的领先地位★ღ✿。2022年中国船厂接单数量为776艘欧宝体育app登陆★ღ✿，合计2059万CGT★ღ✿，订单艘数和CGT占比分别为50.55%和48.99%★ღ✿；而韩国仅为18.11%和37.09%★ღ✿。

　　2022年★ღ✿，全球18种主要船型中★ღ✿，我国在12种船型中的新接订单排在世界第一位★ღ✿。其中★ღ✿，新接散货船★ღ✿、集装箱船欧宝体育app登陆★ღ✿、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%★ღ✿、56.8%★ღ✿、88.7%和66.1%★ღ✿。

　　早在20世纪70年代初★ღ✿，朴正熙政府就开始构想“造船王国”★ღ✿。但面对战后一穷二白的国民经济★ღ✿，响应者寥寥★ღ✿。

　　现代集团董事长郑周永的想法则不同★ღ✿，他认为韩国拥有丰富的低成本人力资源★ღ✿，一定能具备国际竞争力★ღ✿。

　　而那位韩国经济副总理的咆哮则反映着绝大多数人的想法★ღ✿。随后★ღ✿，朴正熙对这位副总理进行了声色俱厉的斥责★ღ✿，他甚至用枪指着一众船厂老板的头★ღ✿，逼迫他们接受不可能完成的出口指标★ღ✿。

　　在朴正熙的支持和劝诱下★ღ✿，郑周永赴英筹集资金★ღ✿。当巴雷斯银行总裁质疑他的专业时欧宝体育app登陆★ღ✿，郑周永打趣地说★ღ✿：“昨天我在牛津大学★ღ✿，给他们看我的企划书搓捏凸与凹之缝隙★ღ✿，他们马上送给我一个博士学位★ღ✿。这个企划案就是我的博士论文★ღ✿。”

　　郑周永一边部署国内的造船厂筹建工作★ღ✿，一边向希腊船王利瓦诺斯求助★ღ✿。郑周永最终说服了利瓦诺斯★ღ✿，拿到两艘26万吨级油轮的订单★ღ✿，而他所凭借的只不过是一张荒滩照片★ღ✿。

　　上有资金★ღ✿，下有订单★ღ✿，只差船舶交付★ღ✿。郑周永马不停蹄地回国督战★ღ✿，亲自到工地视察★ღ✿。据说★ღ✿，一天夜里★ღ✿，他不小心连人带车掉入海中★ღ✿，但上岸之后★ღ✿，浑身湿透的郑周永还是临危不乱★ღ✿，照例对公司进行了巡视★ღ✿。

　　1974年的6月★ღ✿，现代造船厂两艘26万吨的巨型油轮成功下海★ღ✿。从建设造船厂到第一艘巨轮问世★ღ✿，现代只用了2年3个月的时间★ღ✿。

　　一年之后★ღ✿，三星创始人李秉哲也加入了造船行列★ღ✿，他收购了真露财阀旗下的宇进造船厂★ღ✿，改名为三星巨济造船厂★ღ✿。

　　以现代★ღ✿、三星等为代表的韩国制造业★ღ✿，只用了欧洲厂商一半的时间★ღ✿，就能制造出比欧洲轮船最低价格还要低10%的产品★ღ✿。韩国制造开始驶向了广阔的大海大洋★ღ✿，创造了原本不可能的“汉江奇迹”★ღ✿。

　　与此同时★ღ✿，韩国企业不忘在高端技术领域持续突破★ღ✿，一批自主船用发动机企业纷纷崛起★ღ✿。目前★ღ✿，韩国造船业的本土化率可以达到85%★ღ✿，而国产配套的大幅提升★ღ✿，进一步拉低了制造成本★ღ✿，提升了制造效率★ღ✿。

　　2008年10月★ღ✿，沪东中华造船LNG总设计师宋炜突然看到一个消息★ღ✿：韩国已经建造出了第二代LNG船★ღ✿，而第一艘中国LNG船“大鹏昊”才刚刚交付使用半年★ღ✿。

　　作为全球最大的消费市场★ღ✿，海运关系到能源安全★ღ✿、大宗供给乃至整个国民经济的稳定★ღ✿。上游造船业★ღ✿，更不能被他人卡住脖子★ღ✿。

　　其中★ღ✿，LNG船是国际造船界公认的高技术★ღ✿、高难度★ღ✿、高附加值为一体的代表作★ღ✿。LNG船也被称为“海上冷冻车”★ღ✿，需要船舱内时刻保持零下162度的极低恒温★ღ✿，否则液化天然气就会被挥发★ღ✿。

　　LNG船装货后★ღ✿，就像一颗“沉睡的氢弹”★ღ✿，数万吨液态天然气漂洋过海★ღ✿，行驶几千公里★ღ✿，对于船体的稳定性和安全性要求极高★ღ✿。

　　而一旦泄漏★ღ✿，液化天然气迅速汽化★ღ✿，顷刻就会爆炸★ღ✿。因此★ღ✿，LNG船的设计★ღ✿、制造不能出现分毫的差错★ღ✿。

　　有业内人士认为★ღ✿，LNG船的建造难度可比肩航母★ღ✿。特别是LNG所需的“液舱围护系统”★ღ✿，是建造大型LNG船的关键难点★ღ✿。这一保护系统的内外薄膜都必须选用具有低热膨胀率的殷瓦钢制作★ღ✿。

　　放眼全球★ღ✿，殷瓦钢正是法国GTT公司得以独霸江湖的杀手锏★ღ✿，该公司因此几乎垄断了LNG船市场★ღ✿，船厂建造LNG船需向GTT支付技术“过路费”★ღ✿。

　　在这一船型的细分领域★ღ✿，技术日新月异★ღ✿，目前★ღ✿，韩国独占全球七成市场份额★ღ✿，而且韩国LNG船的天然气日蒸发率仅有0.07%★ღ✿，中国这一数字为0.1%★ღ✿。虽然只差0.03%★ღ✿，但乘以万吨的天然气★ღ✿，挥发量就非常庞大了★ღ✿。

　　把控高端★ღ✿，韩国造船业在海运黄金时代赚得盆满钵满★ღ✿。要知道★ღ✿，中日两国船舶订单单价只有4000万美元不到★ღ✿，而韩国船企的报价高达1亿美元★ღ✿，一艘LNG船的造价更是达到令人惊愕的2亿美元★ღ✿。

　　早在1997年★ღ✿，沪东中华造船就开始了LNG船的前期研发工作★ღ✿。但由于殷瓦钢技术被GTT公司垄断★ღ✿，我国建造LNG船费力不讨好★ღ✿，亏损基本是板上钉钉★ღ✿。

　　面对外界种种质疑★ღ✿，时任沪东中华总经理的王勇笃信★ღ✿，要想保证能源安全★ღ✿，更好地发展★ღ✿，要提升中国造船业的技术能力★ღ✿，一定要造出LNG船★ღ✿。

　　不过★ღ✿，半年后★ღ✿，韩国第二代LNG船问世★ღ✿，让宋炜意识到危机来临★ღ✿。在他的带领下★ღ✿，沪东中华创造出了应对复杂环境的双轴系推进方案★ღ✿，并将舱容量从14.7万立方米★ღ✿，提升到第二代的17.2万立方米★ღ✿，虽然舱容变大了17%★ღ✿，但能耗还下降了25%★ღ✿。

　　2017年★ღ✿，由沪东中华造船牵头★ღ✿，联合宝钢特钢等企业★ღ✿，仅用4年时间就研发出了国产LNG船用殷瓦合金★ღ✿，打破了法国GTT公司的垄断★ღ✿。

　　此外★ღ✿，申能集团还提供了交船前的试航实验★ღ✿，三家企业都在上海★ღ✿，该实验就近在上海的洋山气站顺利完成★ღ✿，节省了大量的时间和资源★ღ✿。

　　除了殷瓦钢的制造外★ღ✿，对其焊接也是LNG船成败的关键★ღ✿。殷瓦钢非常“娇贵”★ღ✿，手轻轻触摸★ღ✿，第二天就会锈透★ღ✿，焊接时不能留下一颗汗珠★ღ✿、一个手印★ღ✿。

　　2005年★ღ✿，国内首批合格的殷瓦钢焊接技师只有16名★ღ✿，沪东中华造船公司的张冬伟就是其中之一★ღ✿，他还被评为“大国工匠”★ღ✿。而至今★ღ✿，张冬伟已经培养了百余位焊接工匠★ღ✿。

　　殷瓦合金突破后★ღ✿，新的挑战又摆上台面★ღ✿，2018年★ღ✿，挥发率更低★ღ✿、运营成本更优的MARKIII薄膜型越来越受到船东青睐★ღ✿。彼时搓捏凸与凹之缝隙★ღ✿，我国并没有掌握这项技术★ღ✿，无奈与数百亿订单擦肩而过★ღ✿。

　　如果技术更新跟不上★ღ✿，就将很快被淘汰★ღ✿。把殷瓦钢替换成MARKIII薄膜型★ღ✿，成为LNG船总建造师何江华的新任务★ღ✿，他主动请缨★ღ✿，誓言要在1年内造出MARKIII薄膜型舱体★ღ✿。

　　功夫不负有心人★ღ✿，最终他领导团队设计出一种结构精巧且轻盈的铝合金楔块★ღ✿，可以任意装载★ღ✿，且可以从容应对风浪★ღ✿。

　　2020年搓捏凸与凹之缝隙★ღ✿，沪东中华从韩国人手中夺取了卡塔尔石油公司总额超200亿元的LNG船建造项目★ღ✿。这是中国迄今为止最大的一笔造船出口订单★ღ✿。

　　2022年8月★ღ✿，中国第五代大型LNG船“长恒系列”正式开建★ღ✿，并获得美国船级社（ABS）★ღ✿、法国船级社（BV）★ღ✿、英国劳氏船级社（LR）和DNV船级社等四家顶级船级社的认可★ღ✿。标志着★ღ✿，我国LNG船制造技术达到世界领先水平★ღ✿。

　　从一代到五代★ღ✿，从引进法国技术★ღ✿，到自主攻关★ღ✿，拿下世界大单★ღ✿，王勇的果决★ღ✿，宋炜的钻研★ღ✿，何江华的勇气★ღ✿，张冬伟的匠心★ღ✿，缺一不可★ღ✿。

　　目前★ღ✿，我国在全球LNG船的市占率已经从2021年的7.4%大幅上升到2022年的30%★ღ✿，创历史最高纪录★ღ✿。

　　最新消息显示★ღ✿，外高桥造船首制国产大型邮轮也将于7月试航★ღ✿，今年年底交付★ღ✿。作为中国船舶集团的“一号工程”欧宝体育app登陆★ღ✿，首制国产大型邮轮是中国人摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”的标志★ღ✿，它的问世将实现中国造船人的百年夙愿★ღ✿。

　　这意味着搓捏凸与凹之缝隙★ღ✿，2023年★ღ✿，中国将成为全球唯一可以同时建造航空母舰★ღ✿、大型豪华邮轮和LNG运输船的国家★ღ✿。

　　受益于整体规模及市场环境★ღ✿，我国造船业的成本明显低于日韩★ღ✿，韩国在低附加值船型领域的优势已经不再★ღ✿，只能退守高附加值船型★ღ✿。

　　造船业是产业链配套整合的产物★ღ✿，作为全球第一制造大国★ღ✿，冶金★ღ✿、电子★ღ✿、化工乃至航运信息化★ღ✿，我国都走在世界前列★ღ✿。从原材料到加工★ღ✿，再到配套设施★ღ✿，我国有一整套完整的工业体系★ღ✿。

　　而且★ღ✿，我国本土的市场容量足够大★ღ✿，中远海运集团是全球综合运力最大的航运企业★ღ✿，以全球1/18的运力承运全球1/10的货量★ღ✿。仅本国的航运市场承接力就已经十分庞大★ღ✿。

　　2019年★ღ✿，中船集团正式与中船重工合并★ღ✿，两船合并诞生出全球最大的造船集团★ღ✿。减少国内竞争★ღ✿，形成巨大的规模优势★ღ✿，极大增强了我国造船业的国际市场竞争力★ღ✿。

　　赶超韩国★ღ✿，中国造船业也迎来了“天时地利人和”★ღ✿。既有航运市场火爆欧宝体育app登陆★ღ✿，下游造船需求溢出的“天时”★ღ✿；也有我国制造业巨大的成本★ღ✿、规模和产业链的“地利”★ღ✿；还有殷瓦钢等高端技术突破的“人和”★ღ✿。

　　纵观世界历史★ღ✿，每一个崛起的大国都离不开强大的航海实力★ღ✿。全球造船史经历了欧洲独霸★ღ✿、日欧共治★ღ✿、日韩双雄★ღ✿、韩国鼎立的阶段★ღ✿，如今中韩“争霸”的新阶段已经来临★ღ✿。欧宝体育app登陆★ღ✿，欧宝体育网页登录★ღ✿，欧宝体育app官网下载★ღ✿，欧宝体育app★ღ✿，